Все мы сейчас смотрим на улицу и практически не замечаем автомобили. Но еще не так давно, относите

автомобиля» всегда существовала в мечтах и представлениях человека. Она

отражена, например, на рисунках Леонардо да Винчи в «Атлантическом кодексе» и даже в рукописях Герона Александрийского. еще в 150 году до новой эры предвидевшего возможность замены лошадиной силы силой пара и создания нового способа передвижения. Так откуда взялось это "чудо"?

Официальная история автомобиля насчитывает немногим более 100 лет. У ее

истоков стояли Карл Бенц и Готлиб Даймлер, построившие в конце

девятнадцатого века безлошадные экипажи с бензиновыми двигателями

внутреннего сгорания. Однако за бортом официальной истории остались

сотни изобретателей и конструкторов, благодаря усилиям которых, в конце

концов, и появился автомобиль. За место в «новорожденном» автомобиле вплоть до начала XIX столетия

боролись паровая машина, двигатель внутреннего сгорания и

электродвигатель (последний до сих пор не занял надлежащего ему места)

Первым изобретателем автомобиля по праву можно считать бельгийского

миссионера Фердинанда Фербиста служившего у китайского императора Канг

Хи в качестве физика и астронома почти 30 лет. В 1678 году ему в голову

пришла идея поставить паровую машину на четырехколесную тележку, а

вырывающийся из котла пар направить на колесо с лопатками. Пар,

поступавший под высоким давлением из нагретого котла, толкал колесо с

лопастями, его ось крутила, ведущие колеса и тележка ехала. Для

возможности поворачивать сзади к ней через примитивный шарнир

прикреплялось пятое колесо. Длина «автомобиля» Фербиста составляла лишь

600 миллиметров. То была всего-навсего механическая игрушка,

изготовленная для сына китайского императора. Тем не менее, впервые

маленькая паровая машина использовалась для привода колес механического

транспортного средства. Кстати, свое изобретение в области

автомобилестроения Фербист описал в 1687 году в труде «Европейская

астрономия». Предпринимались попытки воспроизвести этот паровичок по

описанию. Модели получались непохожие, но принцип остался прежним:

горелка, паровой котел, колесо с лопатками, пара шестерен и передние

ведущие колеса.

Однако еще до Фербиста английский математик и физик Исаак Ньютон в одном из своих трудов по механике написанный в 1680 году описал экипаж, движущейся благодаря реактивной силе пара. То есть в паровом автомобиле Ньютона был применен несколько иной принцип движения, чем предложенный Фербистом. Исходя из технических достижений наших дней, ошибок в конструкции модели Ньютона небыло, но, по-видимому, требовался огромный напор пара, чтобы толкать подобную тележку. Не лишним будет отметить, что реактивный принцип паровика Ньютона применяться в современном самолето-и ракетостроении.

В течение восемнадцатого столетия попытки построить паровой экипаж предпринимались не раз. Джеймс Уатт, конструировавший стационарные паровые машины относительно большой мощности для фабрик и заводов, также проводил расчет малогабаритной паровой машины для транспорта. Однако пришел к выводу, что такую машину сделать невозможно.

Ученики Уатта посвятили созданию автомобиля довольно много времени. Один из них, Уильям Мердок, в 1785 году даже изготовил опытный образец с поршневым паровым двигателем, несмотря на то, что Уатт с некоторых пор запретил своим ученикам заниматься автомобильной тематикой как бесперспективной. Небольшую машинку (480*360*180 мм) Мердок все же испытывал вечерами и ночами.

После последовали пассажирский паровик Саймингтона, который уже с полным правом можно назвать автомобилем. Сконструированый в 1786 году этот экипаж оказался нерентабельным из-за значительной массы, малой вместительности, большого радиуса поворота, недостаточной мощности паровой машины и слишком скромного запаса хода.

Паровая карета Тревитика скорость, которой доходила - до 8 км/ч, а с горки она могла ехать и все 16км/ч. Судьба ее оказалась печальной: нещадная эксплуатация и отсутствие ремонта довели карету да того что в результате развалилась ходовая часть.

Полноприводной паровик Берсталла и Хилла созданный в 1824 году и, по сути, намного опередивший свое время в плане механики.

Угасание эпохи паровых машин можно считать 1886 год - именно тогда Г. Даймлером и К. Бенцом были созданы первые автомобили, работавшие на бензиновом двигателе. Но это уже другая история.

Одним из немногих сохранившихся экипажей является итальянское паровое ландо Bordino построенное в 1854 году, сейчас находится в Туринском транспортном музее. Паровой котел экипажа располагался сзади, а двигатель - под кабиной.

Настоящим автомобилем принято считать экипаж с двигателем внутреннего сгорания. О них и пойдет речь на следующей странице





  •